Paulina Ermel: Koliko dugo radite u LOT Polish Airlines?
Magdalena Majcher, prva službenica u LOT Polish Airlines : Od 2016. godine.
Uvijek letiš s istom osobom ili se razmjenjuješ?
Razmjenjujemo. Ponekad čak i ne letim s istom osobom šest mjeseci, a ponekad susrećem istog kapetana čak i nekoliko puta mjesečno. Malo je lutrija. Tijekom procesa planiranja, planer dodjeljuje posade i možete pogoditi drugačije.
Oni vas odabiru na temelju kriterija rasporeda? Ili možda dob, spol?
Samo raspored. Postoji samo jedno ograničenje - novi novi pilot ne može letjeti s novim kapetanom. Netko tko je nedavno unapređen u zapovjednika broda ne može raditi s jednako svježim časnikom . Obojica se trebaju međusobno nadopunjavati i dobro naučiti svoju ulogu.
Imate čin prvog prijatelja.
A kopilot - to kažu. Sjedim na desnoj strani aviona.
I koliko velikih strojeva "vozite"?
Oni iz obitelji Boeing 737. Postoji nekoliko vrsta njih u floti LOT. Na svojim palubama može putovati do 186 ljudi.
Osjećate li veliku odgovornost kada letite avionom?
Mislim da nije važno ima li dvoje ljudi ili 180. Uvijek je odgovornost . Svi žele biti sigurni, također želim sigurno doći kući.
Na kojim rutama letiš?
To su uglavnom europske rute, ponekad i domaći letovi - radije u ljetnoj sezoni, kada ima više prometa. U to vrijeme na poljskim rutama lete i veći zrakoplovi, jer ima i više putnika. Osim toga, letim i za Kazahstan i Izrael.
Putujete li puno kao putnik?
Nažalost ne, uglavnom zbog tijesnog rasporeda. Teško mi je uskladiti se s prijateljima - kad svi putuju zbog turista, tj. Tijekom blagdana, imam najviše posla.
Bojiš li se letenja?
Apsolutno ne.
S jedne strane, ljudi žele putovati, vidjeti svijet, a s druge strane, prestravljeni su od toga da moraju putovati avionom - često i po mnogo sati. Kako se nositi s tim? Stjuardesa koju sam poznavao rekao je da putnici često piju alkohol prije leta.
I zbog toga se kasnije u avionu osjećaju još gore. Ako je osoba koja želi putovati zaista pod stresom, trebala bi odabrati letove s zaustavljanjem. Ovo je trenutak kada možete izaći u zrak, "staviti noge na zemlju" i steći strpljenje do kraja putovanja. Ali nije uvijek moguće organizirati takav let s promjenom.
Morate sami sebi objasniti i objasniti da se na brodu ne događa ništa loše, većina ljudi putuje ovim putem. Također preporučujem piti puno vode ili pića. Zbog činjenice da su ljudi dehidrirani, osjećaju se loše i imaju pojačan osjećaj za ovo "zaključano". Također je vrijedno pomicati noge s vremena na vrijeme ili čak hodati, iako je poznato da je ta mogućnost na brodu ograničena.
Kako se piloti bave sjedećim radom? Vaš najduži izlet je oko 5 sati, ustajete li za to vrijeme?
Možemo ustati i otići u toalet, ali za to postoje posebni postupci. Tada u kabinu ulazi drugi član osoblja. Također možemo ustati i ispružiti noge u pilotskoj kabini. Ovdje nema puno mjesta, ali uvijek je nešto.
Zašto samo leti?
Moj otac je pilot, a i moj brat je malo letio. I ja sam također želio probati. Vidim koliko veliko zadovoljstvo pruža moj otac što ide raditi na današnji dan. Kao dijete, majka se malo natapala s njom.Tata je letio zrakoplovima s agro-zrakoplovstvom - koristio je prskanje i gašenje požara. Na posao je otišao u posebnom odijelu, a ne u uniformi. Ali bilo je lijepo vidjeti koliko mu je to zabavno. I kakvo zadovoljstvo osjećam. Otac me zarazio strašću, navijao je za mene, ali nije me gurao.
Kako izgleda obuka pilota?
Sada se to može učiniti za dvije godine. Postoji puno zrakoplovnih škola, puno je interesa. Ne žele svi letjeti profesionalno, neki leti i privatno. U svakom slučaju, letenje je postalo popularno i ljudi dobivaju moć.
Prva faza osposobljavanja je stjecanje turističke dozvole koja se ne može koristiti za zaradu. Morate letjeti 45 sati - oni uključuju letove s instruktorom, upoznavanje stroja, karte. Također u ovom trenutku učimo kako se ponašati tijekom leta i na što obratiti pažnju. Ovi sati uključuju i solo letove.
Tada slijedi profesionalna licenca. Za obuku morate imati ukupno 150 sati leta, ali 200 sati da biste fizički naplatili profesionalnu licencu. U međuvremenu možete napraviti tzv instrument. To je poput treninga u kojem možete naučiti letjeti kroz oblake, letjeti u oblacima, u lošim vremenskim uvjetima, s maglom. Da biste letjeli u lošijem proljetnom ili jesenskom vremenu, morate imati upravo takve kvalifikacije . U lošem vremenu, labirint poludi - možda mislite da se okrećete i da još uvijek letite u ravninskom letu. To je ono što trenira, da biste naučili kako da se ne zavarate.
Kada možete sjesti za kontrole zrakoplovne tvrtke s gotovo 200 putnika za putovanje?
200 sati obuke daje vam pravo da preuzmete naukovanje za sticanje linijske pilotske licence. Praktična obuka obavlja se, tj. Leti avionom, ali polažu se i teoretski ispiti. Postoji niz ispita u svakoj fazi koji testiraju vaše razumijevanje rada različitih sustava u zrakoplovu . Teorijski ispiti uključuju i pravila leta, planiranje leta i zrakoplovno pravo. Prolaze ih oboje kada dobiju turističku i profesionalnu dozvolu. Da biste postali linijski pilot trebate letjeti 1500 sati- za to vrijeme letiš kao prvi časnik u avionu u kojem je kapetan linijski pilot. Ti su putovi karijere prilično složeni i nadasve raznoliki. Možete postati linijski pilot, možete se boriti s požarima, prskati biljke, ali također možete postati profesionalni instruktor i uvježbavati buduće pilote.
Postajete linijski pilot, ali nastavljate trenirati.
Linijski pilot obično leti jednom vrstom aviona koji mora znati njegov džep. Dvaput godišnje svaki pilot testiraju instruktori u simulatoru, jednom u zrakoplovu. Također prolazi test znanja o avionu i raznim postupcima.
Redovito podvrgavam testove - jednom godišnje. Potrebno mi je da mogu raditi.
Oduvijek ste znali da želite postati pilot zrakoplovne tvrtke? Je li se to upravo dogodilo?
Dok sam trenirao, nije bilo prevelike potražnje za pilotima u avioprijevoznicima. Mnogi su htjeli letjeti, ali bilo je vrlo malo mjesta. Zrakoplovne tvrtke imale su razne dodatne zahtjeve kako bi mogle birati kandidate. Nekako su morali prosijati veliki broj zainteresiranih.
Koliko ženskih pilota danas zapošljava LOT?
40 njih je kapetan, a 24 prvi časnik.
Za nekoliko stotina pilota ukupno. Što mislite, odakle dolazi ovaj nesrazmjer?
Nije da postoji neka vrsta diskriminacije. Žene jednostavno ne misle da bi mogle ili htjele raditi u ovoj profesiji. Također nije da žene nisu predisponirane. U nekim profesijama je jednostavno tako da ih jedan spol više zanima. Pored toga, kroz mnoge stvari se može proraditi, razraditi - ako smo na početku malo slabiji od drugih.
Nedavno sam imao priliku upoznati Agnieszku Wojciechowsku - jednu od rijetkih žena vatrogaski u Poljskoj. Za mene je bilo šokantno jer sam mislio da ih ima barem 20 u našoj zemlji! Kako mi je rekla da ih je tako malo, pomislila sam da je to zaista težak fizički rad. Jedno je izvlačenje mačića koje se popelo na stablo, a drugo za izvlačenje obitelji iz vatre.
Također nije da su žene odjednom počele letjeti. Počeli su letjeti vrlo brzo! Bilo je to prije desetljeća. Proporcionalno, postotak žena u zrakoplovstvu je isti. Ali sve više i više žena promiče se u kapetane, dobro se snalaze u ovoj profesiji.
Nedavno sam imao priliku letjeti kao putnik sa slovačkom aviokompanijom i tamo je bila žena u pilotskoj kabini. Letio sam s grupom pilota i svi su se smijali: „Gle, prva prijateljica je žena. Baš kao ti! ".
Što ženski pilot ima taj muški pilot?
Mislim da žene imaju više strpljenja. Mi ćemo više izdržati i podnijeti. Znam da se kaže da smo emotivniji, ali godine prakse nas također uče da odvojimo posao od privatnog života. Žena pilot na poslu će također donijeti odluku. Misli svojom glavom, a ne srcem.
Privatno, jeste li i vi takvi?
Specifično za sigurno.
I koja je najvažnija značajka pilota?
Odlučnost. Ali i koncentraciju i strpljenje.
Kakav je vaš standardni radni dan? Čujem da prije svakog leta dobijete opsežne upute za predmetni let.
Stižem u našu poslovnu zgradu 1h 15 minuta prije vremena polaska. Zapravo 10-15 dodatnih minuta unaprijed kako biste preuzeli letne dokumente koje je pripremio dispečer. Provjeravam vrijeme, plan leta i rutu kojom idemo. Iz velike datoteke podataka moram izdvojiti što je najvažnije.
Idem kod kapetana s tim dokumentima. U to vrijeme dolaze stjuardesa i prijavljuju da su kompletni. Sat vremena prije zakazanog leta idemo na aerodrom, prolazimo kroz kontrolu kao i svaki putnik . U stroju još čeka 15-20 minuta planiranja leta. I odlazimo.
Napokon letiš.
I to u punoj uniformi! Imamo tzv jednolična disciplina u kojoj je sve precizno opisano. Moja uniforma sastoji se od prsluka, hlača i kravate. Imamo i specifičnu visinu pete cipele - od 1 cm do 7 cm. Moja kosa i šminka moraju biti glatki. Također je opisano - šminka bi trebala biti prirodna, navedene su dopuštene boje ruža i noktiju. Ne možemo nositi viseće naušnice i narukvice.
Čime to diktira?
Imam dojam da muškarac u uniformi izgleda uredno i tako nadahnjuje samopouzdanje. Kako putnik vidi nekoga tko izgleda uredno i čisto, osjeća se sigurno.
Koji su bili najneobičniji putnici na brodu?
Psi i mačke lete s nama, ali također transportiramo ... bumbar i žabe . Neke se države ne mogu razmnožavati populacijom insekata, a u takvoj se situaciji na primjer gomile prevoze iz zemlje u zemlju. Slučajno sam vozio malog majmuna i hrčka.
Čini se da vas vrijeme pita je li vaš posao rutinski.
S jedne strane, to je normalan rad. S druge strane, strast. Obožavam odlaziti tamo, gledanje svijeta odozgo pruža mi veliko zadovoljstvo.
Za rad pilota potrebna je velika koncentracija. Kako se opuštaš? Što radiš u slobodno vrijeme? Upoznajete li ljude i razgovarate samo o avionima?
Imam puno prijatelja s posla, pa smo malo monotematični. Ali volim i vrt i rad u njemu. Sanjam da ću jednog dana imati svoje. Volim ručni rad, volim krojenje. Vratila bih se na vezenje. Volim čitati knjige. I što je najvažnije, volim provoditi vrijeme kod kuće.
Zbog činjenice da postoje slučajevi kad sam puno odsutan, provodim puno noći u raznim hotelima, volim boraviti "kod kuće". Počivaj ovdje, spavaj u vlastitom krevetu. Jedite doručak u vašoj kuhinji. Trebam takvu ravnotežu. Kad spavam u hotelu 2-3 puta tjedno, nedostaje mi dom. Osjećam kako zalijevam cvijeće i usisavam. Ne tražim uzbudljive stvari.
Odabrali ste put karijere koji zahtijeva puno samodiscipline, ali i samopožrtve. Da li posao komplicira vaš privatni život? Ne osjećate se kao da vam nedostaje nešto što vaš vršnjački tim trenutno radi? Da li to nadoknađuje letenje?
Volio bih imati psa ili mačku, a ne mogu ga imati. Kad sam bio mlađi, osjećao sam se malo rastrgan. Prijatelji su išli na festival i ja sam u to vrijeme bio rezerviran let avionom. Međutim, sve je stvar izbora. Da sam tada odabrao festival, vjerojatno bih požalio da kasnije ne letim. I ne bih bio u trenutku u karijeri kakva jesam trenutno. Možda bi se malo pomaknulo, a na primjer, tek bih počeo linearno letjeti. Zadovoljan sam onim što imam, pa mislim da sam na kraju donio ispravnu odluku.
Letiti i biti u zračnoj luci nikad mi nije bila kazna. Iako sam morao putovati jako dugo do aerodroma i bilo je naporno, nisam htio napustiti aerodrom kasnije.
Jeste li imali neku alternativnu ideju za sebe?
Prvo sam razmišljao o veterinarskoj medicini, a zatim o prevodiocu. Prebrzo sam to prebolio kod veterinara. Imali smo prijatelja obitelji koji je bio veterinar i on nam je pokazao koliko je težak posao. Da se ne liječe samo mačke i psi, već i krave i konji.
Koje jezike znate osim engleskog?
Francuza i malo Šveđana. Volio bih ih bolje upoznati, ali trebam malo više treninga. Zauzvrat , svakodnevno koristim engleski . Svi zrakoplovni postupci, naredbe i kontrolni popisi na engleskom su.
Na kraju, moram pitati, imate li još kakvih zrakoplovnih snova?
Volio bih naučiti kako letjeti hidrofor , ali to je više za sebe. Također mi se jako sviđaju skije koje se pričvršćuju na neke avione. Ovako možete sletjeti na snijeg.
Otoci nisu samo ostaci zemlje obrušene tirkiznim vodama oceana. Oni su ujedno i izvanredna mjesta u mnogim drugim pogledima. Istražite 10 najnevjerovatnijih otoka na svijetu. Neki su ... zastrašujući!
galerija